我們是專(zhuān)業(yè)的紹興到上海北京天津滄州廊坊青島濟(jì)南淄博臨沂南京常州紹興合肥鄭州西安太原武漢重慶成都南寧昆明廣州溫州廈門(mén)福州貴陽(yáng)物流公司
          
        
        
        		
        
        
          
        
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		網(wǎng)址：http://www.jialesys.com
        
		地址：紹興馬鞍鎮(zhèn)濱海港物流市場(chǎng)
        
		郵編：312071
        
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霧霾下的中國(guó)物流從幾天前微信的刷屏全部都是柴女士的《穹頂之下》，甚至幾個(gè)微信群中大家都是各執(zhí)一詞，為此爭(zhēng)論的面紅耳赤，熱火朝天，到近些天《穹頂之下》的全網(wǎng)禁播，我醞釀了很多天覺(jué)得應(yīng)該寫(xiě)寫(xiě)自己的看法，我花了一個(gè)早晨的時(shí)間看了《穹頂之下》的視頻，說(shuō)實(shí)話觸目驚心的同時(shí)也有點(diǎn)兒失去耐心，緊接著幾天又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)的看了許許多多因這個(gè)視頻引發(fā)的各種專(zhuān)家學(xué)者，各路人馬的回應(yīng)、稱(chēng)贊、反擊，當(dāng)然也不乏一些惡毒人士狂噴個(gè)人隱私，這個(gè)是最讓我嗤之以鼻的行為。無(wú)論這個(gè)視頻內(nèi)幕如何，初衷如何，但教育和呼吁普通大眾關(guān)注環(huán)境、關(guān)注生態(tài)，從自身做起還是滿滿的正能量。至于涉及到的數(shù)據(jù)造假，發(fā)出時(shí)間所牽扯的動(dòng)機(jī)等問(wèn)題呢，如果僅作為一個(gè)呼吁大眾關(guān)注環(huán)境的視頻，還是可以認(rèn)可的；如果作為一個(gè)推動(dòng)特定政策出臺(tái)的視頻，就欠缺些嚴(yán)謹(jǐn)性，這個(gè)從視頻開(kāi)篇牽強(qiáng)的腫瘤與霧霾的因果關(guān)系就可見(jiàn)一斑。
          
 
          
言歸正傳，作為一個(gè)傳統(tǒng)的物流企業(yè)，每天都在和貨車(chē)、火車(chē)、班輪、飛機(jī)、集裝箱打交道的物流人，我更關(guān)注視頻當(dāng)中對(duì)于柴油車(chē)尾氣排放與霧霾的調(diào)查。對(duì)于北京每天凌晨PM2.5達(dá)到一個(gè)峰值，目標(biāo)直指凌晨進(jìn)入北京超標(biāo)排放的柴油卡車(chē)。許多國(guó)家也都已實(shí)際數(shù)據(jù)論證了尾氣排放與霧霾有較強(qiáng)的關(guān)系。面對(duì)全國(guó)性大面積的霧霾天氣，我們的政府和物流企業(yè)該何去何從呢？一道行政禁令停止所有的運(yùn)輸嗎？這無(wú)異飲鴆止渴，殺雞取卵。如果說(shuō)制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的脊梁，物流業(yè)就是維護(hù)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行的動(dòng)脈血管，如果戛然而止，我們的經(jīng)濟(jì)、生活都會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)。但是以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)的中國(guó)物流業(yè)也并不是健康、可持續(xù)發(fā)展的物流業(yè)，中國(guó)的物流業(yè)要尋找發(fā)展與保護(hù)環(huán)境的最佳契合點(diǎn)。
          
 
          
中國(guó)物流業(yè)之所以飽受污染環(huán)境之指責(zé)原因是多層次，多方面的，既有物流業(yè)自身發(fā)展缺陷所造成的，也有運(yùn)輸工具制造商和油品供應(yīng)商的上游問(wèn)題，根源是生產(chǎn)和交通環(huán)保監(jiān)管體制內(nèi)部的腐敗和制度問(wèn)題，更深層次還有中國(guó)產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)體系的問(wèn)題。
          
 
          
就物流業(yè)自身來(lái)看，物流資源使用不充分，貨車(chē)空載率高、貨車(chē)超載嚴(yán)重、貨車(chē)交通事故頻發(fā)、貨車(chē)車(chē)主違規(guī)使用超標(biāo)排放的車(chē)輛等問(wèn)題給我們的環(huán)境造成了額外不容忽視的污染。道路運(yùn)輸?shù)倪@些問(wèn)題與中國(guó)物流業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀密切相關(guān)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的報(bào)告，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率近些年一直徘徊在18％左右，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)陌l(fā)展中國(guó)家（例如印度13％，巴西11.6％）水平。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重是衡量一國(guó)物流效率的重要指標(biāo)，比重越低表明單位GDP消耗物流資源越少，物流效率越高，國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。中國(guó)制造商的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30％——40％，居高不下的物流成本嚴(yán)重削弱了生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也反映出中國(guó)物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流效率低下等問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)貨車(chē)的空載率在40％左右，平均每天每輛貨車(chē)的有效運(yùn)行公里僅有300公里。中國(guó)擁有與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相當(dāng)?shù)母咚俟罚瑩碛惺澜缫涣鞯母哞F，但是中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。這些現(xiàn)象是因?yàn)橹袊?guó)物流業(yè)的組織化、專(zhuān)業(yè)化、信息化的程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。
          
 
          
要告別噴著黑煙的卡車(chē)運(yùn)輸?shù)奈锪鲿r(shí)代，以環(huán)保的主張倒逼物流業(yè)的改革也是非常迫切的。提高物流業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，整合物流業(yè)的閑散資源，淘汰掉老、舊、排量超標(biāo)的運(yùn)輸車(chē)輛，推動(dòng)物流行業(yè)整體信息化的改革，通過(guò)交通部門(mén)、路政部門(mén)等多部門(mén)聯(lián)合，打造運(yùn)輸車(chē)輛的信息平臺(tái)，以行政監(jiān)管和市場(chǎng)化運(yùn)作兩個(gè)手段推動(dòng)物流需求和車(chē)輛資源的匹配結(jié)合。對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、物流企業(yè)取消不必要的跨地區(qū)的重復(fù)行政收費(fèi)，真正降低運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的行政和道路成本，減少運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的超載運(yùn)輸現(xiàn)象，提高整體道路交通運(yùn)輸安全。同時(shí)配合整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和重新布局，引導(dǎo)和規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)的合理高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)搭建。真正降低空載率，超載率和道路的擁堵等問(wèn)題給環(huán)境的危害。
          
 
          
 
          
以環(huán)保輿論倒逼物流行業(yè)自身的變革并不能徹底解決環(huán)境污染的問(wèn)題，物流行業(yè)在穹頂之下是處于一個(gè)非常尷尬的發(fā)展境地的，如果沒(méi)有上游企業(yè)的變革和環(huán)保監(jiān)管、路政交通部門(mén)脫胎換骨的改革，物流業(yè)即使大量淘汰尾氣排放超標(biāo)的卡車(chē)，也只能高成本換回一批依舊超標(biāo)的新車(chē)，對(duì)排放超標(biāo)的卡車(chē)進(jìn)行環(huán)保改革希望不演化成一場(chǎng)以“環(huán)保”為名義的權(quán)力與市場(chǎng)利益的交換，而物流業(yè)不幸淪為這場(chǎng)利益交換的買(mǎi)單者，而于整個(gè)社會(huì)環(huán)保無(wú)益?？蛰d率高，超載頻繁等問(wèn)題需要中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局的改革，產(chǎn)業(yè)集中分布，運(yùn)輸長(zhǎng)距離、單向流動(dòng)雖是物流問(wèn)題，問(wèn)題卻植根于整個(gè)經(jīng)濟(jì)格局中。
          
 
          
霧霾下的中國(guó)物流無(wú)論是物流業(yè)，還是上游生產(chǎn)企業(yè)，面對(duì)穹頂之下的危機(jī)，我們不能麻木，漠然，但也不能因噎廢食。環(huán)保的主題與每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都不是背向而行的，但是改革必須拿出削骨的決心，環(huán)保的問(wèn)題，從治“貪腐”開(kāi)始，真正將監(jiān)管的權(quán)力與市場(chǎng)的逐利分開(kāi)，鎮(zhèn)壓在環(huán)保體系內(nèi)的尋租行為。只有從源頭監(jiān)督體系上入手，監(jiān)督權(quán)要形成循環(huán)、大眾監(jiān)督，監(jiān)督不是單一節(jié)點(diǎn)，至高無(wú)上的權(quán)力，而是受約束、受控制的權(quán)力。治貪腐之下，改革整個(gè)監(jiān)管體制與制度，嚴(yán)格操作流程和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而逼迫和推動(dòng)生產(chǎn)行業(yè)和物流行業(yè)的改革。環(huán)保，一個(gè)事關(guān)我們每一個(gè)人命運(yùn)的發(fā)展之路，任重而道遠(yuǎn)。
          
霧霾下的中國(guó)物流。
          
 
          
 
          
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