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全民移動互聯(lián)網(wǎng)+.風(fēng)先生借智能手表玩物流

紹興物流公司今日，億歐網(wǎng)參加“ChinaBangWards2015”創(chuàng)新大會，O2O企業(yè)不在少數(shù)，如本地生活服務(wù)平臺大眾點評、汽車后市場平臺養(yǎng)車點點、婚慶O2O平臺婚禮紀(jì)、洗衣O2O平臺泰笛洗衣及物流O2O公司風(fēng)先生等。其中，筆者聽到最多的是互聯(lián)網(wǎng)的未來是移動互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)“+”的內(nèi)容是高頻的、與日常生活中吃喝玩樂相關(guān)的服務(wù)。會議結(jié)束后，億歐網(wǎng)專訪風(fēng)先生創(chuàng)始人鄭飛科，了解到三方面的內(nèi)容：

1）風(fēng)先生推出智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”，用技術(shù)解決物流問題，做一個人力工廠+高科技產(chǎn)品的平臺；

2）風(fēng)先生欲改造社會化物流，去手機化，縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，做“下一代企業(yè)”；

3）物流行業(yè)是個大市場，但最后一公里風(fēng)氣不正，會出現(xiàn)大整合；

一：風(fēng)先生推出智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”，用技術(shù)解決物流問題，做一個人力工廠+高科技產(chǎn)品的平臺

風(fēng)先生是專注紹興物流公司最后一公里配送的短距離物流公司，總部設(shè)立在杭州，業(yè)務(wù)遍布全國十幾個城市，配送團隊數(shù)千人。

風(fēng)先生推出的智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”可解放移動端，幫助配送員全程智能化。其具體操作流程為：1）設(shè)備使用前期，配送員交一定押金，獲得一塊智能手表；2）設(shè)備使用過程中，配送員每天需給設(shè)備充足電，工作時間隨時可接收到風(fēng)先生由云端系統(tǒng)配送的訂單，隨即到達商戶處取餐，商家可通過PC端或手機APP接收訂單，雙方完成對接后，配送員展開最后一公里配送，配送過程中若有換單或交單需求，兩個配送員只需將手表靠近掃描即可完成訂單對接，整個過程聽從系統(tǒng)指揮，無需使用手機；3）設(shè)備使用后期，配送員會擔(dān)心設(shè)備是否防水、靈驗等安全、及時性問題，鄭飛科稱，目前，“風(fēng)手表”正在測試階段，一切運作正常，智能手表不會受天氣影響，除非衛(wèi)星信號出現(xiàn)問題才會干擾手表的正常運作。

二：風(fēng)先生欲改造社會化物流，縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，做“下一代企業(yè)”

關(guān)于社會化物流，億歐網(wǎng)曾發(fā)表過一篇黃淵普筆記，其分析社會化物流借勢O2O一度走紅，原因有兩點：一是諸如外賣O2O和微店的興起，大量新運力需求因此產(chǎn)生，原有的無論是四通一達還是順豐京東都無法有效滿足這種需求；另外是大量及時性需求產(chǎn)生，消費者本身對配送的速度和個性服務(wù)有更高要求，之前成熟的物流體系在工業(yè)化思維指導(dǎo)下無法提供柔性服務(wù)。

在鄭飛科看來，不論是基于新業(yè)務(wù)形態(tài)興起，還是用戶對配送速度的極致需求，目前國內(nèi)現(xiàn)有的社會化物流公司都是基于手機及電話連接人，而“風(fēng)手表”是要縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，使人和企業(yè)在一定程度上不再受制于手機的控制，直接連接云端。重模式的物流公司，員工成千上萬，依靠平臺派單，無數(shù)個配送員響應(yīng)的模式，會使企業(yè)面臨生命中不可承受之重。

市場上現(xiàn)有的智能設(shè)備有些依賴于互聯(lián)網(wǎng)、手機，有些已經(jīng)拜托，直接連接云端。風(fēng)先生要以“風(fēng)手表”為切入口，逐漸過渡掉PC端、手機端，做“下一代企業(yè)”。

當(dāng)被問到萬一智能手表系統(tǒng)癱瘓，風(fēng)先生整個物流運作會不會崩潰時，鄭飛科稱，整個技術(shù)團隊會時刻維護系統(tǒng)的正常運作，不會到癱瘓的地步，退一萬步講，萬一智能手表癱瘓，也不會很大程度上影響配送任務(wù)，因為風(fēng)先生是最后一公里的配送，配送員活動范圍有限，可隨時溝通調(diào)配；再說智能手表，它只是一個數(shù)據(jù)承載工具，而不是產(chǎn)生、儲存工具，風(fēng)先生的云端數(shù)據(jù)還是相對穩(wěn)定的。

三：物流行業(yè)是個大市場，但最后一公里風(fēng)氣不正，會出現(xiàn)大整合

物流配送行業(yè)的火爆從億歐網(wǎng)發(fā)布的中國O2O產(chǎn)業(yè)圖譜上不難看出，里面涉及到趣活美食送、快收、騾跡物流、達達、云鳥配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車、運策網(wǎng)、人人快遞、神盾快運、同城閃送網(wǎng)、1號貨的、藍犀牛等一大批物流O2O企業(yè)，這些物流公司的迅速興起與已有規(guī)模都在驗證一個事實：物流行業(yè)是個大市場。

但鄭飛科認為，如此火爆的場面是不正常的，無論是資本還是從業(yè)者，一度追求Uber模式、重模式運營，而非觀察行業(yè)實質(zhì)性發(fā)展。未來，專注最后一公里的物流環(huán)節(jié)的企業(yè)會出現(xiàn)整合，85后鄭飛科告訴筆者，他渴望物流行業(yè)出現(xiàn)新模式新玩家。

目前風(fēng)先生以配送餐飲為主，未來當(dāng)人們習(xí)慣貨物配送1小時內(nèi)必達的時候，風(fēng)先生就是“貨物搬運工”，不只餐飲，還包括鮮花、水果等。鄭飛科稱，O2O在國外不火，只在國內(nèi)火，風(fēng)先生不追概念，只追玩法，專注物流的最后一環(huán)，把這部分做大，通過技術(shù)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。他認為，管理需遵守三方面原則：一是組織結(jié)構(gòu)，設(shè)置一個合理的組織結(jié)構(gòu)是所有創(chuàng)業(yè)者需要面對的；二是一個完善的系統(tǒng)，來監(jiān)控、驗證配送員的工作成果；三是人，把適合的人合適的性格放到相應(yīng)的崗位。

這次采訪，距億歐網(wǎng)上次報道風(fēng)先生已兩月有余，兩個月前，風(fēng)先生宣布獲得近千萬美元A輪融資，彼時其團隊內(nèi)部還采用雇傭+兼職的配送方式。當(dāng)時，筆者考慮到快遞行業(yè)的監(jiān)管及其快速發(fā)展的問題質(zhì)疑風(fēng)先生的兩點是政策監(jiān)管的風(fēng)險和管理方面的難度。如今，這些問題可能依然還在，但他們在努力。只愿，通過技術(shù)、智能設(shè)備改造社會化物流的做法在中國不算太過先進，風(fēng)先生也在恰當(dāng)?shù)臅r間、找對適合的司機，上對這趟物流車。

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